“SOBREVIVIMOS TODOS”

ARIEL PAZOS ORTIZ,
estudiante de primer año de Periodismo,
Facultad de Comunicación,
Universidad de La Habana.

Salimos “en caravana” –como alguien dijo entonces-, y a los pocos minutos empezó a pasar lo clásico en esos casos: la competencia entre una y otra.

“Uhh… Uhh. ¡Dale, métele! ¡Acelera!” Cuando la motoneta en que íbamos nosotros quedó atrás, dije que debíamos cambiar para la senda contraria, acelerar y colocarnos delante de ellos. (Habíamos visto la última parte de Rápido y furioso cuando íbamos en la guagua hacia Santa Clara.

-¡Oye! ¿Tú eres loco? A ver si chocamos y nos matamos, reaccionó Daulys Acosta.
Por la carretera de Camajuaní, cuando entramos a la ciudad, Ania Terrero escribía desde la otra motoneta un sms a su madre. “Todo está bien…”, y enseguida recibió de ella: “Te adoro”.

¡Buf! ¡Paff! Cuando buscamos la causa de los estruendos y vimos que unos metros más adelante se arrastraba una motoneta. Esteban, profesor de Ciencias de la Información, se tiró de la nuestra cuando empezaba a frenar y cayó revolcado en la calle. Rápidamente fui tras él y tampoco logré caer de pie.

Corrimos hasta ellos. Tras nosotros se lanzó Daulys, que también rodó por el piso, luego Gabriel García, y ya con el vehículo detenido descendieron Talía Ramos, Liz Armas, Masiel Hernández y Rocío Baró. Cuando alcanzamos la motoneta accidentada, Armando Franco, presidente de la FEU de nuestra Facultad, sin rasguño alguno, ya había salido, pero Duany Hernández, profesor de la carrera de Periodismo en Santa Clara, estaba enredado dentro, con parte de la espalda quemada por fricción, al igual que Eduardo Herrera, a quien le brotaba sangre de alguna parte de la cabeza.

Darío Alemán, con parte de un brazo en carne viva, buscó, en primera reacción, a Zulema Samuel, su novia, quien, con golpes en la cadera, no lograba enderezarse y salir del sitio.  

Mientras, el motor se había incendiado y del tanque escapaba combustible, por lo que advertimos la posibilidad de explosión. Ania estaba levantada, pero con golpes en la cabeza y extremadamente nerviosa. Eduardo, ante la inminencia del accidente, con una de sus manos la sujetó y con la otra intentó agarrar alguna baranda, pero no lo logró y recibió el impacto en su ceja izquierda.

Armando organizó rápidamente el auxilio a los heridos por orden de gravedad. En un carro que se detuvo montó a Eduardo y a Darío y los mandó para el hospital provincial con Daulys, Esteban y Rocío. Después paró un carro y en él se montó con Zulema, Ania y Talía. Duany propuso al resto dirigirnos al Partido provincial, en la otra cuadra, y allí conseguimos ayuda de un funcionario que nos trasladó hasta el hospital.

El chofer de la motoneta que se accidentó, había cambiado de senda cuando intentó pasar entre dos coches de caballo: rozó con uno de ellos, se explotó una goma, perdió el equilibrio y cayó sobre su lado izquierdo: una terrible experiencia, pero sobrevivimos todos.

SE ME FUE DE LAS MANOS

MARÍA CARLA O´CONNOR BARRIOS,
estudiante de primer año de Periodismo,
Facultad de Comunicación,
Universidad de La Habana.

Muchas veces escuchamos a los adultos hablar sobre la difícil tarea que implica la paternidad, cuando los cánones de vida han cambiado y, la independencia más que un premio a la confianza y a la sensatez, ha devenido exigencia y reclamo de los jóvenes desde tempranas edades.

Precisamente, hace unos días escuché a una madre hablar sobre la irresponsable actitud de su hija adolescente, quien a duras penas culminó el 12mo. grado este curso, y no logró aprobar los exámenes de ingreso a la Educación Superior.

Lo peor, afirmaba, es que el  único objetivo de su primogénita era llevar una vida de ocio, que incluyera fiestas, novios, discotecas, maquillaje y, por supuesto, lujos y comodidades.

En medio de aquel discurso lleno de angustia, la señora dijo una frase que me impactó a tal punto que pasé el resto del día reflexionando al respecto: “No sé cómo ni cuándo pasó, pero la crianza de mi hija se me fue de las manos”.

El caso no es único. Frases como esa se escuchan en reuniones de padres, en conversaciones laborales y hasta en cualquier esquina donde se junten dos cubanos de mediana o avanzada edad, quienes aseguran que en Cuba “se han perdido los valores”.

Tales aseveraciones se esgrimen de forma epidérmica, sin analizar las causas del fenómeno y como consecuencia, no se tienen armas para entender o, al menos, canalizar lo que para ellos es un problema.

Nuestros abuelos y  padres han sido protagonistas en la edificación de un proyecto social revolucionario por el que fueron capaces de postergar muchos de sus sueños en aras de las necesidades colectivas de su tiempo; razón por la cual intentan a toda costa que los más jóvenes asuman sus mismas actitudes en un contexto que ya no es el mismo.

Asimismo, la dinámica de la época contemporánea ha relativizado la moral tradicional con tendencia al hedonismo, a la satisfacción de necesidades inmediatas y superficiales y, lo peor, esto ha sucedido ante los ojos de aquellos, sin que hayan podido evitarlo.

A la hora de hacer estos análisis no tienen en cuenta que las consecuencias del Período Especial y las influencias de un mundo globalizado han propiciado que no pocos asuman “el vale todo” como brújula de vida.

Lo que se califica como crisis de valores, según sicólogos y sociólogos, no es otra cosa que la desconfiguración de los patrones establecidos en relación con la moral, el pudor, el deber, los derechos, el respeto y otras normas de convivencia.

A esto habría que agregar el divorcio, las conquistas económicas y sociales de la mujer, el incremento de los hogares monoparentales y la convivencia de varias generaciones bajo un mismo techo, como causas de los cambios y modificaciones que ha sufrido la familia en su estructura y funcionalidad; y por tanto, la respuesta a por qué desde la raíz no exista una correcta formación de valores y juicios.

La doctora Patricia Ares, conocida especialista en el tema de la familia cubana, asegura que la procedencia o no de una familia no tradicional no define quién eres o serás como individuo ante la sociedad.

De igual manera, agrega que en un estudio sobre familias funcionales con hijos activos en la participación social y padres integrados, se pudo constatar que ello estaba determinado por el amor, el respeto y la reflexión con los hijos: “Tenían rituales familiares, espacios familiares, había tiempo para la familia. Y eso es lo que hay que defender para contrarrestar las deformaciones”.

Dijo José Martí: “La casa es como un manantial perenne, de donde se sacan fuerzas diarias y nuevas, siempre frescas; y siempre poderosas para la batalla de la vida”. Cuando hagamos entre todos surtir ese manantial, jamás se perderán nuestros hijos.

"BIOMASA MARABÚ" BUSCA ELECTRIFICAR LA VEGUERA

Basados en el aprovechamiento del arbusto invasor en la producción de electricidad, los gestores de la iniciativa preparan maquinarias con el fin de alumbrar zonas apartadas del país.

GABRIELA SÁNCHEZ PÉREZ,
estudiante de primer año de Periodismo,
Facultad de Comunicación,
Universidad de La Habana.

Por primera vez La Veguera, comunidad aislada con cuarenta familias, del municipio Guáimaro, Camagüey, disfrutará de servicio eléctrico para finales del presente año, gracias al Proyecto Biomasa Marabú, el cual utiliza este arbusto como generador de electricidad.

El director de la propuesta, Rolando Padrón, comentó que ¨a este poblado nunca llegó energía eléctrica a través de las vías convencionales debido al elevado costo  de las inversiones, por esa razón deseamos extender la técnica a muchas localidades del país con similares condiciones y a su vez contribuir al cuidado del medio ambiente”.

La idea de obtener fluido eléctrico mediante esta planta comenzó en el 2010, con una convocatoria de la Unión Europea para financiar un programa sobre energía renovable y alimentos en América Latina. Así surge la iniciativa Biomasa Marabú, destinada a incrementar la sostenibilidad electro-energética de Cuba, posibilitar la recuperación ambiental y el uso de los suelos agrícolas.

Dichrostachys cinérea (marabú) es el componente principal de esta propuesta, debido a la gran cantidad que crece de forma invasora en los campos cubanos, y por las propiedades de alto poder calórico presentadas, expresó Lizeyda Paredes, especialista del proyecto.

El método principal para generar electricidad utilizando este arbusto es el semimecanizado, el cual cosecha, corta, tritura y transporta la materia prima hasta la bioeléctrica, donde están las calderas que la transforman en vapor y luego en energía, precisa el artículo Tecnología semimecanizada para el aprovechamiento del marabú, de la revista forestal Baracoa.

“Inicialmente, esta práctica comenzó a funcionar en el central azucarero Ignacio Agramonte, donde se utiliza la energía obtenida del bagazo de la caña para sustentar sus procesos productivos en tiempo de zafra, por lo que necesitaban una vía alternativa para suministrarle electricidad en otras épocas del año y es así como empieza a aplicarse la técnica del marabú en ese lugar”, señaló Padrón.

Entre los logros del programa están la liberación de 4 000 hectáreas de tierras para la producción de alimentos y bosques energéticos. El ahorro al país de 64758.42 dólares, a partir de la sustitución de 162.05 toneladas de petróleo por 205.13 toneladas de biomasa, lo que contribuyó al cumplimiento de las obligaciones de Cuba con la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre Cambio Climático, y ratifica la puesta en práctica del artículo 247 del capítulo VIII sobre energía renovable de los Lineamientos del  PCC, añadió Paredes.

Pie de foto: Biomasa de marabú troceado para ser triturado por la astilladora fija del central.

Ficha técnica:

Tipo de título: Informativo.
Tipo de lead: Sumario de Cuándo.
Tipo de cuerpo: Lead + Pirámide Invertida.
Tipo de fuentes: Dos directas, no documentales: Rolando Padrón, director del proyecto Biomasa Marabú, y Lizeyda Paredes, especialista principal del proyecto; una documental: artículo Tecnología semimecanizada para el aprovechamiento del marabú, de la revista forestal Baracoa.
Primer valor-noticia: Repercusión o consecuencia.
Otros dos valores-noticia: Interés colectivo, Novedad.

 

LAS MANOS DE MI MADRE

Hoy, domingo 8 y segundo de mayo, celebramos el Día de las Madres. A todas las mujeres, este poema de MARIO  BENEDETTI.

Manos las de mi madre, tan acariciadoras,
tan de seda, tan de ella, blancas y bienhechoras.
¡Sólo ellas son las santas, sólo ellas son las que aman,
las que todo prodigan y nada me reclaman!
¡Las que por aliviarme de dudas y querellas,
me sacan las espinas y se las clavan en ellas!

Para el ardor ingrato de recónditas penas,
no hay como la frescura de esas dos azucenas.
¡Ellas cuando la vida deja mis flores mustias
son dos milagros blancos apaciguando angustias!
Y cuando del destino me acosan las maldades,
son dos alas de paz sobre mis tempestades.

Ellas son las celestes; las milagrosas, ellas,
porque hacen que en mi sombra me florezcan estrellas.
Para el dolor, caricias; para el pesar, unción;
¡Son las únicas manos que tienen corazón!
(Rosal de rosas blancas de tersuras eternas:
aprended de blancuras en las manos maternas).

Yo que llevo en el alma las dudas escondidas,
cuando tengo las alas de la ilusión caídas,
¡Las manos maternales aquí en mi pecho son
como dos alas quietas sobre mi corazón!
¡Las manos de mi madre saben borrar tristezas!
¡Las manos de mi madre perfuman con terneza!

MEMORIAS DEL ROCK CUBANO

El Patio de María, fundado por María Gattorno en 1987, representó durante 16 años el punto de encuentro de grupos de rock habaneros y un giro en la mirada a este tipo de música.

GABRIELA SABINA BRAVO,
estudiante de primer año de Periodismo,
Facultad de Comunicación,
Universidad de la Habana.

Los años 80 no fueron de esplendor para el rock cubano, sino tiempos en los que este género tuvo que enfrentar una difícil situación en su difusión, y en la propia aceptación a nivel cultural. Sin embargo, en una casa comunal del barrio La Timba, María Gattorno tuvo el coraje de abrir un Patio, donde cada sábado, metaleros, punks y simpatizantes de este tipo de música, iban a ofrecer conciertos a un público fundamentalmente joven.

“Todo comenzó con un par de locos que habían hecho un piquetico de rock, ensayaban en el parque Manila, por las noches, y siempre acababan en peleas con ladrillazos. Llegaron al Patio, dando tumbos a ver dónde podían practicar. Solo duraron un mes, pero dejaron la semillita. Luego llegó Ojo por Hoja, unos muchachos con un proyecto muy interesante, para hacer rock sinfónico. Yo era la jefa de actividades de la Casa Comunal de Cultura de Plaza, y me presionaron para que tocaran. No había condiciones para dar un concierto, me reuní con ellos y acordamos hacer un ensayo con público y así fue, no se puso en ninguna parte, no hubo carteles, no se comercializó, pero en la noche de aquella especie de espectáculo, la gente caminaba por las paredes. A partir de ese momento, nos fuimos preparando más, se buscaron mejores equipos y, aproximadamente un año después, se hizo el concierto de inauguración”, evoca hoy María.

-El 10 de diciembre de 1988 estaba previsto el primer concierto que daría el Patio de María, ¿por qué se suspendió?

El transporte no llegó a tiempo. Ese día iba a tocar Zeus y había que ir a buscar los equipos a la Finca de los Monos, que era donde ellos ensayaban, pero el camión se rompió en el camino. El público no entendía lo sucedido, estaba cansado de tantas mentiras, me insultaban, tiraban cosas. Les juré a todos los rockeros presentes que el sábado próximo sí iban a tener concierto, y les imploré para que asistieran. La semana siguiente sí hubo presentación.

El 17 de diciembre de 1988 se inauguró, pero se inauguró con sangre, no calculé el medio en que aquello estaba pasando, en La Timba. Fue un choque de trenes, también había mucha tensión entre los rockeros, se habían atrincherado en las distintas tendencias. Juan Carlos (vocalista de Combat Noise) terminó con 34 puntos en la espalda. Hubo un momento en que vi a un muchacho que siempre estaba allí, le decían “Pan con leche”, fui a separarlo de una bronca y me agarré de su chaqueta de cuero, yo era muy delgada, él se la quitó sin darse cuenta, y terminé en el piso. La mesa que teníamos para trabajar, solo le quedó una pata, la utilizaron como arma.

-¿Cómo fue el trabajo para convertir la Casa Comunal de Cultura en un escenario para conciertos de rock?

En los comienzos, El Patio no tenía tarima, era solo un escalón. El público que se encontrara después de la tercera fila casi ni podía ver el concierto, la potencia del sonido era de 400 wat para un bafle, y había un micrófono, pero muy pequeño. Después, gracias a una madrugada entera de trabajo, estrenamos la plataforma, en la que pusimos mesas, cajas y maderas conseguidas en el taller de carpintería de enfrente.

-¿Por qué Patio de María si su nombre real era Casa Comunal de Cultura?

La controversia que hay por el nombre es, si fue Luis Enrique Coll (ícono y promotor de la música rock en Cuba), o Dagoberto Pedraja (guitarrista de los grupos Gens y Kent). Sin embargo, yo recuerdo que fue El Lucho (Luis Enrique), pero quizás estoy siendo injusta. Alguien propuso como nombre, El Patio, yo me negué, no era un apodo rockero, y ahí surge la voz que dijo: “¡El Patio de María!“, también me negué, pero de una manera muy rara, todos le empezaron a llamar así y se quedó, para mi orgullo y felicidad. 

-Tuvo la mala fama de lugar para drogadictos y rockeros violentos. ¿Cuánto hay de verdad o de mito en ello?

Eso es todo un clásico. Los rockeros son un segmento de la población, igual que cualquier otro, donde están los que se drogan y los que en su vida han llevado un cigarro a sus labios, pero como promedio general, tienen un nivel intelectual muy superior a la media. Yo me sentaba en el piso a conversar con unos que para entenderles había que traducir “del castellano a la baba”, y te estaban hablando de Hermann Hesse. Muchos de ellos defendieron sus tesis universitarias en El Patio. Los mismos policías, decían que cuando tenían que comunicarse con los rockeros, se encontraban con personas que sí sabían hablar.

-La oficialidad en aquellos años no estuvo de acuerdo con el movimiento de rock, ni con El Patio. ¿Qué obstáculos tuvo que enfrentar?

Tuve que enfrentarme con todas las jerarquías. A mí me llamaba hasta la policía especializada. Recuerdo que un lunes, a las 9:30 de la mañana, cuando llegué al Patio, me estaban esperando en mi oficina dos agentes de la seguridad de la Plaza, me trataron con mucho respeto, habían ido a documentarse sobre el Patio de María. Me dieron en la vena del gusto, pues pude explicarles exactamente lo que eran los rockeros, jóvenes que tenían una larga historia de atropellos y abusos por incomprensión de su música, de su vestimenta y de sus comportamientos en los escenarios. 

-En el año 1991 se llevó a cabo el proyecto Rock contra Sida. ¿Qué saldos dejó este encuentro?

Este proyecto fue muy hermoso, y gracias a él se resolvieron cosas fundamentales en El Patio como el bebedero, el refrigerador, las planchas del techo, un sonido de dos kilos de potencia. En todas las actividades se repartían condones a la entrada, era como el ticket inverso, para entrar yo te doy un condón, había plegables con prevención contra el Sida. Este trabajo fue patrocinado por una ONG de Barcelona. Después el trabajo se amplió contra las drogas.

Los rockeros se vincularon tremendamente, logramos buen vínculo con el Sanatorio de Santiago de las Vegas, que era donde estaban los rockeros 0 positivos o enfermos de Sida, les daban pases para ir a los conciertos y conversaban sobre su experiencia con los demás. Después llevábamos grupos al Sanatorio para ofrecer conciertos. 

Hubo organizaciones cubanas que apoyaron el proyecto de Rock contra Sida, como el Centro Nacional de Educación Sexual y el Centro Nacional de Educación para la Salud.

-En octubre del 2003 se cerró el Patio de María. ¿Por qué?

Por una controvertida decisión del gobierno.

-El Maxim se inauguró en el 2007 para ofrecer conciertos de rock. ¿Cree que El Maxim es una continuación del Patio?

Uno nunca puede negar el desarrollo. No se puede ver al Maxim como al Patio, en El Patio no había comercialización.

La vida es muy sabia, nos cortaron de raíz, y lo que vino después fue la obligatoriedad de reconocer al movimiento y darle un profesionalismo que no le habían dado hasta ese momento.

-Hoy es conocida como la madre de todos los rockeros de Cuba. ¿Qué significa esta identificación para usted?

Esta frase es muy bonita, pero es muy grande, y yo solo me conformo con ser una amiga, una muy buena amiga.

Pie de fotos: 1-María Gattorno fue la principal promotora y organizadora del rock en La Habana, la persona que hizo posible la existencia de un Patio para jóvenes rockeros; 2-El Patio de María ofreció sistemáticamente cada sábado, durante 16 años, conciertos de rock.

Ficha técnica:

Objetivo central: Reconstruir la historia del Patio de María en los años 1980-1990 y el movimiento del rock en La Habana.

Objetivos colaterales: Conocer aspectos sobre la construcción del lugar, las dificultades enfrentadas y las causas del cierre.

Tipo de entrevista: Retrospectiva.
Por los participantes: Individual.
Por su estructura: Clásica de preguntas y respuestas.
Por su contenido: Testimonio.
Por el canal que se obtuvo: Cara a cara.

Tipo de título: Genérico.
Tipo de entrada: Evocativa o retrospectiva.
Tipo de cuerpo: Clásico de preguntas y respuestas.
Tipo de preguntas declaradas: 1-El 10 de diciembre de 1988 estaba previsto el primer concierto que daría el Patio de María, ¿por qué se suspendió? De exploración; 2-¿Cómo fue el trabajo para convertir la Casa Comunal de Cultura en un escenario para conciertos de rock?  De exploración; 3-¿Por qué Patio de María si su nombre real era Casa Comunal de Cultura? De exploración; 4-Tuvo la mala fama de lugar para drogadictos y rockeros violentos. ¿Cuánto hay de verdad o de mito en ello? De opinión, polémica; 5-La oficialidad en aquellos años no estuvo de acuerdo con el movimiento de rock, ni con El Patio. ¿Qué obstáculos tuvo que enfrentar? De exploración; 6-En el año 1991 se llevó a cabo el proyecto Rock contra Sida. ¿Qué saldos dejó este encuentro? De exploración; 7-En octubre del 2003 se cerró el Patio de María. ¿Por qué? De exploración- Polémica; 8-El Maxim se inauguró en el 2007 para ofrecer conciertos de rock. ¿Cree que El Maxim es una continuación del Patio? De opinión; 9-Hoy es conocida como la madre de todos los rockeros de Cuba. ¿Qué significa esta identificación para usted? De opinión.
Tipo de conclusión: De opinión del entrevistado. 
Tipo de fuentes: Directa y Documental.

 

 

 

EN DESARROLLO FABRICACIÓN DE BLOQUES DE HORMIGÓN Y PLÁSTICO

Una forma más económica, original y novedosa de elaborar estos elementos constructivos.

Texto y foto:
OLIVIA RODRÍGUEZ MEDEL,
estudiante de primer año de Periodismo,
Facultad de Comunicación,
Universidad de La Habana.

La elaboración de bloques de cemento y plástico reciclado es un proyecto en desarrollo surgido hace aproximadamente un año y medio en Villa Clara y se lleva a cabo en la fábrica BICLAR de la misma provincia, que pertenece al Grupo Empresarial del Gobierno.

El 2016 marca la inclusión del producto en el nomenclador del Grupo Empresarial de Producción Local y Venta de Materiales de la Construcción, explicó Tomás Vázquez, director de dicha empresa.

La materia prima plástica que no es posible reciclar ni es degradable, se entierra en el hormigón, logrando así la fabricación de un bloque que hasta ahora resulta resistente, enfatizó Vázquez, quien agregó que este no es un proceso nuevo en el mundo.

El plástico empleado es el utilizado más de una vez y por ello no presenta calidad suficiente para fabricar tuberías y mangueras, añadió Aida Cabrera Mateo, especialista principal de la entidad.

La funcionaria expuso la dosificación de materiales a utilizar en el proceso: por cada cubo de cemento, son cinco cubos de plástico remolido y medio cubo de agua; insistió, además, que el proyecto cumple con los tres requisitos de la sostenibilidad ambiental, pues es económicamente viable, socialmente justo y ambientalmente sano.

En el documento Programa de Producción Local y Venta de Materiales de Construcción, VII Evaluación Nacional, donde se recogen diferentes estadísticas del programa, aparecen reflejadas las dimensiones de los bloques: 40 x 20 x 10 centímetros y 40 x 20 x 15 centímetros.

Su comercialización ya comenzó en la provincia de Villa Clara con un costo de 2.06 pesos por unidad para venta a la población, precio que le asignó el Ministerio de Comercio Interior, señaló la especialista.

En cuanto al Grupo de Producción Local, el documento expone: “… como parte de la implementación de los Lineamientos de la Política Económica y Social del Partido y la Revolución, aprobados en el VI Congreso del PCC, desde 2011 ha venido fomentando la venta de materiales a la población para que esta asuma por esfuerzo propio las acciones de construcción, rehabilitación, reparación y mantenimiento de sus viviendas…”.

La premisa del grupo es utilizar en la mayor medida posible los recursos naturales y desechos reciclables mediante la organización de los gobiernos municipales y provinciales, indicó Vázquez.

En tanto, Cabrera Mateo enfatizó que la producción local debe encontrarse entre los puntos más importantes de las agendas de nuestros dirigentes para que continúe avanzando, pues es parte de la estrategia de desarrollo en cada uno de los municipios del país.

Pie de foto: La producción de bloques a base de hormigón y plástico pudiera crear interacciones amables entre la construcción y el medio ambiente.

Ficha técnica:

Tipo de título: Informativo.
Tipo de lead: Sumario de Qué.
Tipo de cuerpo: Lead + Pirámide invertida.
Tipo de fuentes: Directas, documental.
Primer valor-noticia: Interés colectivo.
Otros dos valores-noticia: Repercusión o consecuencia. Singularidad.

TRANSPORTE PÚBLICO: ASIGNATURA PENDIENTE

Reinier Campos, jefe del Departamento de Desarrollo de la Dirección General de Transporte de La Habana, declaró que para satisfacer la demanda de ómnibus urbanos de la capital se necesitan, como mínimo 2 800 y, actualmente, solo prestan servicio 600.

NÁYARE MENOYO FLORIÁN,
estudiante de primer año de Periodismo,
Facultad De Comunicación,
Universidad de La Habana.

Diariamente, cerca de las cinco de la madrugada, la cuidad de La Habana se convierte en un escenario cual Quijote contra molinos de viento. Una plaza de lucha en la que, codo a codo, cada individuo por sus propios medios trata de ‘‘resolver un espacio’’ para trasladarse a su destino.

Este es el panorama que enfrentan los capitalinos al disponerse a abordar un ómnibus. Esto se debe a que la cantidad de vehículos es inversamente proporcional al número de habitantes de la urbe capitalina, la irresponsabilidad ciudadana en el cuidado de los bienes estatales, la inadecuada planificación en horarios y rutas y el mal estado de mantenimiento de los medios de transporte.

Inversamente proporcional

Reinier Campos, jefe del Departamento de Desarrollo de la Dirección General de Transporte (DGT) de La Habana, explicó que la nueva política de reordenamiento del transporte está en vigor desde enero del año en curso. ‘‘Dicho plan contempla, en primer lugar, la compra de nuevos ómnibus, porque para satisfacer la demanda se necesitan, como mínimo, 2 800 y actualmente solo prestan servicio 600’’, precisó.

Este plan, tiene su pilotaje de prueba en la terminal del Cotorro, donde se realiza el reordenamiento de rutas aparejado a un estudio de eficiencia. Se aplica en la red conocida por la población como los P.

Para el funcionario, las principales causas de la situación vigente radican en el déficit de ómnibus como factor crítico, la falta de centros de trasbordo, es decir, terminales locales, y la inadecuada planificación en horarios y rutas.

Sin embargo, la analista del Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) en Cuba, Grisel Acosta, considera que la cuestión no se soluciona gastando el presupuesto en comprar más vehículos. ‘‘Hay que tener en cuenta la contaminación ambiental que esto provoca, son cientos de vehículos emitiendo gases a la atmósfera, la causa del efecto invernadero; está también la contaminación por ruido ambiental. Otros de los puntos importantes es el espacio insuficiente de la cuidad, la cual no está preparada para albergar más ómnibus’’, dice, aunque esta reportera discurre que no se necesitarían más si estuvieran los necesarios, cuestión que deja a un lado la funcionaria, en una ciudad donde la carestía de estos vehículos es el punto debate.

En busca del conejo blanco

A pesar de que la problemática con los ómnibus en La Habana es tan vieja que se pierde en la memoria de sus pobladores, en dependencia del momento vivido por el país la situación se agrava o se resuelve medianamente. Isabel Valdés, jefa del Departamento de Relaciones Públicas del  Ministerio  de Transporte (MINTRANS),  asegura que el tiempo en que mejor estuvo el transporte en el país fue en la década de los 80.

Esto se debió a  que  durante los primeros años de la Revolución se emprendió un fuerte programa inversionista en todas las ramas, que posibilitó que para el año 1989 existieran nacionalmente 15 800 guaguas, llegando a trasladar más de 3 mil millones de pasajeros. En el 2015  se transporta aproximadamente la mitad de los pasajeros que en aquella etapa.

El momento  más crítico del sector fue en el periodo especial, cuando ser Quijote no era suficiente, había que ser mago o brujo, para tener la suerte de encontrar algún ómnibus. Muchos recurrieron a las bicicletas, opción nada errada, puesto que era un método sostenible en armonía con el cuidado ambiental, aunque tampoco la más acertada para quienes requerían recorrer distancias muy largas y hay que recordar también que entonces la alimentación cayó a límites de subsistencia.

Esos duros años provocaron que el transporte público prácticamente colapsara, incluyendo no solo los medios y la infraestructura, sino también el personal calificado en las especialidades técnicas y de operaciones, que se consideran clave para el éxito de un sector tan especializado. ‘‘Todavía tenemos ingenieros químicos, biólogos, licenciados de Educación Física y otras especialidades dirigiendo en el transporte, con su mayor voluntad, pero sin conocimientos para esta actividad’’, expresó Valdés.

En el VI Congreso del Partido Comunista de Cuba (PCC), uno de los puntos analizados fue la urgencia de buscar estrategias con prontitud   que satisfagan la demanda del transporte capitalino.

De ahí surgieron las taxis ruteros, los cuales por cinco pesos en moneda nacional, hacen recorridos por rutas tradicionalmente complejas. Los mismos tienen aire acondicionado y paran allí donde el pasajero lo solicita.

Luego, los ómnibus del turismo, que no eran de utilidad al sector, acogieron esta forma de gestión. Se acordó, además, que algunas guaguas de empresas o de escuelas, al terminar su encargo, apoyaran al sector público.

La práctica: criterio de la verdad

En el paradero del Cotorro se realizan actualmente las pruebas del plan en curso, consistente en el reordenamiento de las rutas vigentes, así como la apertura de nuevos recorridos. La construcción de dicha terminal data del 2014, por lo que posee las condiciones requeridas para ello.

Antonio Santos, especialista principal de la implementación del proyecto, explica que se escogió el paradero de este municipio por constituir, según el último estudio (2014) del Ministerio del Trasporte, uno de los puntos más críticos de la capital. Además, recientemente recibió un lote de 30 carros nuevos, con el que se  llevan a cabo las pruebas.

El especialista refiere que, en su criterio, el reordenamiento de las rutas es fundamental, así como la apertura de nuevas; sin embargo, considera que todos los municipios no tienen las mismas características, por lo que copiar los resultados del Cotorro podría traer dificultades.

Otro de los inconvenientes que Santos reconoce es que las rutas existentes fueron instituidas hace 10 años. ‘‘En la población, acostumbrada a los recorridos usuales, un cambio brusco necesita adaptación. Se prevé que para septiembre próximo (2015) puedan ser materializadas estas medidas ’’, agregó.

En la mira

Los Lineamientos de la Política Económica y Social del Partido aprobados en el VI Congreso , específicamente los lineamientos 269, 283, 272, 278, 280, 281, 283 y 284 del Capítulo X: Política para el Transporte, están referidos al transporte de pasajeros, quedando claro la prioridad que se le presta.

En ese sentido, Jessica Sabón, vecina del capitalino municipio de Playa, comentó: ‘‘Sí, claro, todo está muy bonito visto desde arriba. Pero realmente nosotros nos desgastamos por llegar temprano al trabajo y el transporte cada día es más malo’’.
“Solo para tener una idea, un ómnibus articulado de los que circulan en la ciudad, cuesta hoy en el mercado internacional más de 200 000 dólares”, informó el subdirector de calidad de servicio de Metrobus, Néstor Alonso Rodríguez.“Toda una complejidad obtener las guaguas y las piezas. Algunas ya se producen en el país, para las otras se buscan alternativas”, añadió.

Si a esto agregamos las diversas insuficiencias que caracterizan la gestión, tanto desde el punto de vista del control y el planeamiento estatal como  de lo concerniente a la actividad empresarial, entonces tenemos idea de la magnitud y complejidad del problema enfrentado.

Resultados elocuentes

Cada tres años, el Departamento de Relaciones Públicas del MINTRANS realiza un estudio de mercado para conocer los avances, retrocesos, principales causas y disyuntivas en el transporte urbano de la capital.

Los estudios revelan que, al desaparecer el campo socialista y arreciar el bloqueo económico y financiero de los Estados Unidos, el parque de ómnibus se deterioró y disminuyó a menos de 1 500 ómnibus, se desarticuló la red de servicios técnicos, y se produjo un éxodo masivo del personal calificado del sector.

Ramón Sánchez, vecino del municipio Lawton, apuntó: “Considero que muchos problemas del trasporte son consecuencia del mal estado del parque automotor, dada las carencias económicas acumuladas por tantos años de período especial, pero muchas veces las indisciplinas que se cometen en paradas, terminales y recorridos afectan o empeoran lo servicios prestados”.

Por su parte, Aleida Díaz, residente en el municipio Cotorro, agrega que la población es indisciplinada, pero muchas de estas actitudes las provocan los propios choferes al parar fuera del área establecida o  dejando de hacerlo en algunos lugares, lo cual convierte a los ómnibus en verdaderos infiernos rodantes que tal parece llevan ganado y no seres humanos, “de hecho, el ganado va más cómodo en sus transportes”, precisa.

Se identifican como agravantes, además, la diversidad de marcas y modelos que dificultan la atención técnica, las malas condiciones en los talleres y falta de equipamiento tecnológico que no permiten atender los ómnibus y el déficit de personal calificado.

A ello se unen cuestiones de índole subjetiva como  la inestabilidad en la fuerza de trabajo y sistema de pago poco estimulante, la prestación del servicio con mala calidad al realizarlo con ómnibus sucios, la música estridente, paradas fuera de los puntos establecidos, circulación a exceso de velocidad, violando lo establecido por la Ley 109.

Se consideran como rutas más críticas el P-3, el P-15 y el P-1, y los horarios más polémicos  resultan entre las 5:00 a.m. y 8:30 a.m. y entre las 4:30 p.m. y 6:00 p.m.

Respecto a la situación, Diana Moreira, residente en el municipio Arroyo Naranjo, manifestó: “¡Qué barbaridad!  ¿De quién es responsabilidad este problema? ¿De los mismos que llevan años en sus cargos y con carro? Al pueblo nos queda confiar y esperar y tener dinero en el bolsillo para coger almendrones de 20 pesos”.

Pie de foto: El P-15 está identificado como una de las rutas más críticas.

Ficha técnica:

Tipo de título: Genérico.
Tipo  de entrada: De planteamiento de la situación problémica.
Tipo de cuerpo: Por bloques temáticos.
Tipo de transiciones: Por subtítulos.
Tipo de cierre: De interrogante.
Tipo de reportaje: Interpretativo proyectivo.

Tema: Situación del transporte público urbano en La Habana.

Situación problémica: El equipamiento para satisfacer la demanda del trasporte público en la capital es insuficiente, a tal punto que se necesitan para cubrir la demanda 2 800 ómnibus y actualmente solo prestan servicios 600.

Objetivos colaterales: Evaluar las principales causa que dan origen a esta situación.

Estrategia de fuentes:

Documentales

Estudio realizado por el Ministerio de Transporte (MITRANS) en el año 2014.

Lineamientos de la Política Económica y Social del Partido aprobados en el VI Congreso: 269, 283, 272, 278, 280, 281, 283 y 284 del Capítulo X: Política para el Transporte.

Directas:

Reinier Campos, jefe del Departamento de Desarrollo de la Dirección General de Transporte (DGT) de La Habana. Fuente oficial. Juicio de valor.

Isabel Valdés, jefa del Departamento de Relaciones Públicas del  Ministerio  de Transporte (MINTRANS). Fuente especialista. Juicio de valor.

Antonio Santos, especialista principal de la implementación del proyecto en el paradero del Cotorro. Fuente Primaria, directa, implicada, especialista, testigo. Juicio de valor y juicio disyuntivo.

Grisel Acosta, analista del Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) en Cuba. Especialista en Medio Ambiente. Fuente directa, especialista. Juicio de valor y juicio disyuntivo.

Ramón Sánchez, vecino del municipio Lawton. Fuente directa, implicada, testigo. Juicio hipotético.

Aleida Díaz, residente en el Municipio Cotorro. Fuente directa, implicada, testigo. Juicio disyuntivo.

Diana Moreira, residente en el municipio Arroyo Naranjo. Fuente directa, implicada, testigo. Juicio disyuntivo.

Soportes:

Hecho: El equipamiento técnico del transporte público en La Habana es insuficiente para satisfacer la demanda del pueblo.

Antecedentes: En el periodo especial el transporte público prácticamente colapsó, incluyendo no solo los medios y la infraestructura, sino también el personal calificado en las especialidades técnicas y de operaciones, que se consideran clave para el éxito de un sector tan especializado.

Contexto: Situación económica que vive el país, que imposibilita el despliegue de grandes inversiones que den al traste con la problemática.

 

HOMBRE PERFECTO ¡SÍ HAY!

MILENE MEDINA MARTÍNEZ,
estudiante de primer año de Periodismo,
Facultad de Comunicación,
Universidad de La Habana.

Allí estaba él, siempre risueño al verme llegar o cuando decía la más mínima tontería. Cualquiera de mis ocurrencias de niña provocaba que una incontenible sonrisa se apropiara de su rostro.

Dicen que las madres son lo más grande que cualquier ser humano tiene, a quienes hay que agradecerles por habernos dado la vida, nuestras únicas amigas y esas que nunca nos traicionarán. Es cierto, pero mis padres, en esta línea, son iguales.

Mi papá también contribuyó a mi existencia. Es mi amigo y se encarga de repetirme desde que soy capaz de recordar que “el único hombre que nunca me será infiel en la vida se llama Antonio Medina”. Hasta hoy su palabra ha sido Ley.

Lo único que incumplió fue su promesa de permanecer por siempre a mi lado, protegiéndome. ¿Cómo es posible que lo haga si decidió viajar a 90 millas para buscar una “mejor vida”?

Durante 18 años se encargó de enseñarme todas las lecciones posibles, mas no fueron suficientes. Es injusto que no haya podido seguir disfrutando y aprendiendo de aquellas charlas nocturnas, de las cuales siempre nacía una moraleja.

Cuando pequeña, noche por noche, antes de dormir, llegaban los cuentos creados por su ingenio; luego la canción “Chamame a Cuba”, no podía faltar y no la cantaba una vez, sino otra, otra y otra, hasta que lograba alcanzarme el sueño.

Nosotros tenemos nuestro propio lema, ese que consiste en repetir cuatro veces el pronombre yo y terminar con un ¡TE QUIERO MUCHO!, prolongado, intenso y cargado de sentimientos reales. Me la enseñó cuando era bebé, y como los Versos Sencillos de José Martí, esta frase de mi padre persiste intacta en mi memoria.

Y sí, me consintió; pero nunca le falté al respecto o ignoré sus reglas. Jamás tuve la mala suerte de esas largas horas de penitencia. Era tan especial conmigo que la forma de agradecerle fue respetarlo en todo momento.

Mi padre no es como el resto, no es aquel que se aleja de los hijos dándolos por error o lanzándolos al olvido como si estuvieran fuera de su vida. La Tierra tiene la dicha de que pertenezca a este planeta y no a otro, y yo la de tenerlo como papá, como mi maestro.

Ahora está ausente. También los cuentos creados por su imaginación, el Chamame a Cuba, los regaños más tiernos, el abrazo y el beso fortalecedores. Solo me queda el recuerdo, y hoy vivo con la nostalgia de tener junto a mí a aquel hombre, que como padre, es perfecto.